日本JR货物2024年数据造假的后果来了，所有货运列车一度面临停运，涉及超7000节铁道车辆，你没听错，就是那个全球高铁鼻祖的日本铁路，那日本铁路为何会堕落到如此地步呢？
日本新干线
1964年日本新干线亮相，作为全球第一条高铁，可以说开创了世界交通新纪元，当时的我国却还处在蒸汽机车时代，高级一点的电力机车只有不到200台。
如今中国高铁名片享誉世界，日本新干线却黑料缠身，2024年9月19日，日本新干线在时速315公里行驶过程中，车厢连接处忽然断裂，导致72辆列车停运5小时左右，约4.5万人出行受到影响，还曾出现过多次脱轨事故，甚至在1986年时日本国铁解体。当然，这些事故也并不影响日本高铁的发展，那日本新干线是为何没落的呢？
日本新干线为何没落了
首先就是建设成本高。根据日本国土交通省发布的《2019年度铁路统计年报》显示，日本高铁建设成本为平均每公里约100亿日元，约合6.1亿元人民币，其中新干线每公里平均造价为8.6亿元人民币，相较于中国高铁每公里1亿多的造价高出不少。
这样高的造价主要是因为日本是由四个岛屿组成，想要修建高铁还需要建造跨海线路，再加上地震频发，沿线的隧道和桥梁都使用了防震技术，建设周期长、造价高、回报率低。
其次就是人口老龄化严重。截至2024年9月15日，日本65岁及以上老年人口达到3625万，占到了日本总人口的29.3%，这样的老龄化率造成了日本劳动力减少，劳动力成本大幅增加，铁路运营都面临客流量下滑的压力。
更不要说日本东京到大阪全长515公里，高铁票折合人民币大约800元，一公里大概1.55元，而我国北京到上海全长1318公里，票价也不过才553元，票价这么高坐的人自然也更少。
最后就是技术运用问题。日本因为土地面积有限，国内一共也只有10条新干线线路，最长也不过才546.7公里，俗话说：不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，我国有如此高的高铁成就，就是在不断建设中成长起来的。
日本有限的面积让“题海战术”无法实施，虽然说也在努力争取国外高铁建设项目，但因为各种原因没能完整建设出一条，想要精进技术自然也就更难，这也就导致了日本新干线裹足不前，当然 这也多数是客观原因导致的日本新干线“停滞”，它也有不少值得学习的地方。
就比如日本新列车——阿尔法-X，计划将新干线时速提升至360公里，并在列车底架上安装了用于减轻地震震动的专用缓冲器，在地震时可以减少车厢晃动，防止列车从轨道上倾倒，计划在2030年前后正式大规模投入使用，那大家觉得日本新干线没落的原因是什么呢，欢迎留言评论。
内容来源于51吃瓜网友投稿 |
