日本JR货物2024年数据造假的后果来了,所有货运列车一度面临停运,涉及超7000节铁道车辆,你没听错,就是那个全球高铁鼻祖的日本铁路,那日本铁路为何会堕落到如此地步呢?
日本新干线
1964年日本新干线亮相,作为全球第一条高铁,可以说开创了世界交通新纪元,当时的我国却还处在蒸汽机车时代,高级一点的电力机车只有不到200台。
如今中国高铁名片享誉世界,日本新干线却黑料缠身,2024年9月19日,日本新干线在时速315公里行驶过程中,车厢连接处忽然断裂,导致72辆列车停运5小时左右,约4.5万人出行受到影响,还曾出现过多次脱轨事故,甚至在1986年时日本国铁解体。当然,这些事故也并不影响日本高铁的发展,那日本新干线是为何没落的呢?
日本新干线为何没落了
首先就是建设成本高。根据日本国土交通省发布的《2019年度铁路统计年报》显示,日本高铁建设成本为平均每公里约100亿日元,约合6.1亿元人民币,其中新干线每公里平均造价为8.6亿元人民币,相较于中国高铁每公里1亿多的造价高出不少。
这样高的造价主要是因为日本是由四个岛屿组成,想要修建高铁还需要建造跨海线路,再加上地震频发,沿线的隧道和桥梁都使用了防震技术,建设周期长、造价高、回报率低。
其次就是人口老龄化严重。截至2024年9月15日,日本65岁及以上老年人口达到3625万,占到了日本总人口的29.3%,这样的老龄化率造成了日本劳动力减少,劳动力成本大幅增加,铁路运营都面临客流量下滑的压力。
更不要说日本东京到大阪全长515公里,高铁票折合人民币大约800元,一公里大概1.55元,而我国北京到上海全长1318公里,票价也不过才553元,票价这么高坐的人自然也更少。
最后就是技术运用问题。日本因为土地面积有限,国内一共也只有10条新干线线路,最长也不过才546.7公里,俗话说:不积跬步无以至千里,不积小流无以成江海,我国有如此高的高铁成就,就是在不断建设中成长起来的。
日本有限的面积让“题海战术”无法实施,虽然说也在努力争取国外高铁建设项目,但因为各种原因没能完整建设出一条,想要精进技术自然也就更难,这也就导致了日本新干线裹足不前,当然 这也多数是客观原因导致的日本新干线“停滞”,它也有不少值得学习的地方。
就比如日本新列车——阿尔法-X,计划将新干线时速提升至360公里,并在列车底架上安装了用于减轻地震震动的专用缓冲器,在地震时可以减少车厢晃动,防止列车从轨道上倾倒,计划在2030年前后正式大规模投入使用,那大家觉得日本新干线没落的原因是什么呢,欢迎留言评论。
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