波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen表示，“日本船东目前控制着全球船队总载重吨位（DWT）12%的运力，使得日本成为全球第三大船东国，也是仅有的船队运力占全球船队运力比重超10%的三个国家之一。”「链接」
目前，全球船队运力总载重吨位达2.4万亿吨，由来自178个国家的16,622家船东持有。其中，日本船东数量达604家，船队规模从115载重吨到2860万载重吨不等。
在战后经济奇迹时期，该国的国际贸易与经济同步增长。以美元计算，在20世纪70年代初至21世纪初的三十年间，日本曾是世界第三大商品出口国。1986年，日本的出口额达到峰值，占全球商品贸易的10%。在同一时期的大多数年份中，日本也是世界第三大商品进口国，进口额在1974年达到峰值，占全球商品贸易额的7%。
Rasmussen说：“尽管日本在全球商品贸易中的出口和进口份额均已降至3%，但其船队规模依然庞大。”
海洋网联船务（ONE）的三家合资方——商船三井（MOL）、日本邮船（NYK Line）和川崎汽船（K Line），堪称是最知名的日本航运企业。这三家东京最大的船东与其他东京船东共同持有日本船队48%的运力，使东京成为全球第四大航运城市。
日本第二大航运城市是人口仅为15.2万的爱媛县今治市。该市聚集了112家船东，共同持有日本三分之一的船队运力。这不仅使今治成为日本第二大航运城市，也使其成为世界第六大航运城市，仅略逊于位列第五的新加坡。
与东京的同行一样，总部位于今治的日新海运（Nissen Kaiun KK）、正荣汽船（Shoei KK）和瑞穗兴业（Mizuho Sangyo）等航运企业在全球散货船队和集装箱船队中占有很大份额，但较少涉足油轮领域。而日本最具优势的液化气船队（全球规模最大）则主要由东京船东控制。
Rasmussen表示，“在过去10年中，日本船队规模增长有限，与中国和希腊的船队规模差距有所扩大。尽管如此，日本航运对整个航运业来说仍然至关重要。随着美国对中国拥有和建造的船舶征收费用，日本船东和船厂或将从中获益。”
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