事情突然迎来反转？原定4月2日签订最终协议的长和交易案，被曝突然按下了暂停键。
据港媒《星岛头条》最新报道，接近长和高层消息人士透露，香港长和集团向美国财团卖港口的计划暂缓，至少下周不会签订任何有关出售巴拿马港口的协议。
李嘉诚
自从这项交易被曝光以来，就引发了公众的广泛关注，在中美博弈升级的背景下，李嘉诚旗下的香港长和集团，一口气要向美国财团出售43个港口业务，规模如此之大，难免令人质疑。
要知道，美国总统特朗普一上台，就威胁要夺回巴拿马运河，一边炒作所谓应对“中国影响力”，一边又声称巴拿马运河是“美国的重要国家资产”，誓要将其占为己有。
特朗普之所以紧盯此处，主要还是想在“过路费”上做文章，尽管该运河属于巴拿马，但美国却想通过长臂管辖，在运河的通行权上掌握更多的话语权。
目前，巴拿马运河的三大主要客户分别是美国、中国和日本，通过介入运河事务，掌握更多的全球港口，能够让特朗普的“美国优先主义”，得到更充分的实践。
毕竟在全球航运时代下，掌握了关键的运河航道，不仅意味着会有庞大的经济收入，而且也具有相当重要的战略意义。
巴拿马运河
就比如巴以冲突爆发以来，胡塞武装在红海沿岸打击美国军舰，试图对以色列进行削弱，这也进而导致苏伊士运河的航运成本上升，运输量也在一定程度上受到了影响。
在这一背景下，巴拿马运河对美国的经济和战略价值，就不言而喻了。然而美方不能以损害他国正当权益为代价，来满足自己的经济和军事霸权。
在威胁收回巴拿马运河的同时，特朗普还对中国造船业出手，计划对进入美国港口的中国造船只，收取单次最高达150万美元的“服务费”。
按照美国政府的估计，由于中国企业制造了全球80%以上的干货船，控制着全球95%的集装箱运输，特朗普的措施一旦落地，则意味着全球98%的船只在停靠美国港口时，都将被收费。
在此背景下，长和集团为了190亿美元的现汇收入，选择将旗下的43个遍布全球各地的港口，尤其巴拿马运河两端的港口，主动向美国奉上。
港口贸易
这笔交易很显然已经脱离了正常的商业范畴，夹杂了太多的政治算计，公众对该事件的关切，也应当得到当事方的重视。
但李嘉诚现在后悔已经晚了，无论做出怎样的选择，对自身和企业名誉的影响，以及这几天蒸发的市值，这些损失都已成既定的事实了。
而为了切实维护社会公众利益、保障市场公平交易原则。就在3月28日，国家市场监督管理总局已经宣布，将对长和与贝莱德计划签署巴拿马港口的交易协议，依法展开审查。
总而言之，在当前复杂的国际局势下，一个商人、一家企业，如何在自身利益与国家发展之间，找到自己的定位，是一个必须直面的问题。
最近这几天，港澳办连续多次转载《大公报》评论，呼吁有关企业不要犯糊涂，要挺起胸膛面对美国施压。
美国总统特朗普
归根到底，祖国才是企业的坚定靠山，跪低只会让霸权变本加厉，这一番深刻提醒，值得有关企业时刻牢记！
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